Recorrido y Horarios Confirmados

El Rally Sanjuanino y su 5ª fecha que se realiza en el departamento sureño de Sarmiento ya estan en camino.
Los primes ya fueron definidos como los horarios. La principal novedad radica en que el dia sabado se correran 2 primes de manera nocturna. Un atractivo especial para la competencia.
Esperemos que no se presenten complicaciones y se desarrolle todo normalmente.
El jueves en Fsad son las inscripciones y ya se encuentran pre-inscriptos 35 autos.


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Hirvonen: "Me faltó un compañero"

Como entendemos las sanciones impuestas a Loeb por los comisarios FIA, determinaron una final tan apretada en puntos en el WRC , aún así el periodista Ignasi Sagnier publicada en la pág. sport.es, una entrevista donde entre otras le consulta:

IS: Acabó el Mundial y usted, pese a haber puesto contra las cuerdas a Loeb, no es campeón por un solo punto. ¿Sueña con ese punto?

MH: “No tengo pesadillas pero no escondo que es una decepción. He estado once veces en el podio (2009) y no he cometido un sólo error lo que te deja desencantado pero lo hice bien por lo que no puedo enfadarme. En cada rally pensaba que podía hacerlo mejor y es un buen síntoma, pero el 2009 ya es historia y sólo tengo ganas de que empiece el WRC 2010”.

IS: No negará que no es lo mismo perder un Mundial por 50 puntos que por 1. ¿Pesa psicológicamente?

MH: “Es sólo un punto y sé que en 2010 seré mejor. Estaré pisándole aún más los talones a Loeb y no quiero tener ni vacaciones ni nada. Quiero que empiece la competición”.

IS: Su gran problema es haberse encontrado con Loeb.

MH: “Sebastien sabe como manejar estas situaciones de presión... nada más”.

IS: ¿Debo entender que usted no?

MH: “Yo pensaba firmemente que ganaría la última carrera en Inglaterra. No tuve miedo. Me sentía bien pero sabía que él es bueno y rápido y si todo le salía perfecto podía ganar. Ha demostrado lo bueno que es en el momento más importante”.

IS: Después de sus dos subcampeonatos seguidos, ¿el Mundial es una obsesión más que un objetivo?

MH: “Mi obsesión es disfrutar con lo que hago, de veras. No me he planteado ni romper récords, ni superar a Loeb. La clave y la magia en la vida es disfrutar con lo que uno hace”.

IS: Mikko, ¿usted qué debe mejorar?

MH: “Siempre puedes mejorar, incluso si eres el campeón. Debo hacerlo en rallys de asfalto pero soy regular y eso juega a mi favor. Hay cosas en las que, analizadas ahora, podría haber sido más valiente. Tomando algunas decisiones estratégicas como en Irlanda o Noruega con los neumáticos. Son pequeños detalles que pesan muchísimo”.

IS: ¿Está plenamente satisfecho con el trabajo de su equipo?

MH: “Estoy feliz con lo que ha hecho el equipo; los mecánicos, los ingenieros. Todos han trabajado duro en el coche y deberán hacerlo la temporada que viene con el cambio de homologación. Me hubiese gustado tener más velocidad punta en algún momento pero el coche va bien”.

IS: Se dijo que la gran experiencia de Citroen podía pesar en su contra.

MH:“Lo que pasa es que yo me he sentido solo luchando por el Mundial. Sordo, compañero de equipo de Loeb, lo ha hecho fantástico tanto en tierra como asfalto y ellos se han entendido a las mil maravillas”.

IS: Pero en Ford usted ya tenía a su compatriota Jari-Matti Latvala.

MH: “Mmmm... no lo sé. Jari-Matti no ha sido tan consistente en sus actuaciones como Sordo y el año que viene sé que tendré que ir a mi bola si quiero ganar el Mundial WRC”.

IS: En el Rally de Cerdeña ganó Latvala y si el equipo le hubiese dejado pasar a usted hoy sería campeón. Aunque la situación en la tabla no era la misma que a final de año.

MH:“Ahora es fácil decir que Ford me tendría que haber dejado ganar a mí en lugar de Latvala, pero ya no sirve. Yo estaba 20 puntos por detrás de Loeb y sólo un milagro me podía acercar a él. ¡¡Lo que pasa es que se cumplió ese milagro!! Y no sólo me acerqué a Loeb sino que le superé en la clasificación por una serie de errores suyos”.

IS: ¿Es optimista de cara al 2010?

MH: “Sí, será diferente. Sólo hay cuatro Rallies de asfalto y será un reto”.

IS: Es un factor favorable para usted que en asfalto siempre sufre.

MH: “No tengo miedo al asfalto, me gusta aprender y he mejorado”.

IS: ¿Lo entrenará a conciencia?

MH: “Tengo pensado rodar más en circuitos cerrados para obtener las sensaciones que necesito. Sé cómo conducir en asfalto pero cuando estoy en un rally sobre esta superficie el estilo de conducción que se requiere no me sale automáticamente y a este nivel las cosas deben ser de manera automática. Y necesito más experiencia en la puesta a punto. Debo saber qué hacer en mi coche y en qué momento para que corra más. Analizar por qué me está pasando una u otra cosa”.

IS: ¿Y cómo va su Ford Focus?

MH: “En tierra es fantástico, tiene una buena tracción, es manejable. Es un coche que te permite cometer errores, te perdona y te da margen le hagas lo que le hagas”.

Y eso es lo importante de la entrevista y resulta interesante lo del milagro, como reconoce la superioridad de Loeb, que siempre le pisará los talones o como culpa la Latvala por sus resultados o que quizas a la elección del Nº 2, simplemente "ME FALTO UN COMPAÑERO".

Fuente: Liga Rally Team
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Novedades del Rally Sanjuanino

Reunion Informativa

Esta noche en el cafe Speed, a la hora 21:30 se realziara la reunion informativa con respecto al Rally de Sarmiento que se corre el fin de semana proximo.
La invitacion es extensiva a pilotos, navegantes, mecanicos y allegados a la actividad.
Se ruega ser puntuales.

Cesar Aguero con auto nuevo

César Agüero adquirió el VW Senda de Roberto Ponte (foto) y de esta manera seguirá su participación en el Sanjuanino de Rally con esta nueva unidad. En el camino quedó su rendidor Fiat 128 aunque seguramente seguirá en carrera de la mano de su hermano Sergio. De esta manera los pilotos de Agüero Automotores encararán el rally provincial con dos autos. César seguramente será protagonista en la A6 con este nuevo auto de generación posterior al Fiat y en el caso de Sergio, campeón de la C Plus en la Travesía provincial, optaría por subirse al 128 en vez de utilizar el R18 campeón.
En la fecha que viene, ambos estrán presentes.

Reyes cambia de equipo

Desde esta fecha se incorpora a la estructura de Humberto Bottino, el VW Senda de Fernando Reyes y que será alquilado hasta fin de año. El piloto que se subirá al A7 será Carlos Icazatti que hará su debut en el Rally sanjuanino.
Mas novedades dentro de la estructura. Los Clio Williams tendrán a Mauricio Bobadilla en uno de ellos, mientras que Gabriel Abarca manejará el restante, el que utilizara el mismo Bottino ganando la fecha pasada en Albardón. Con respecto al VW Polo será nuevamente tripulado por Daniel Martín.

Pruebas en el taller de Solis

El lunes los pilotos del taller de Pepe Solis realizarán una tanda de pruebas en Pocito. Los autos de Andrés Nesman, Luis Sanchez y Raul Martinez estarán haciendo algunas tiradas en calle 7 al oeste, con el objetivo de controlar que todo este en orden para la carrera de este fin de semana.
En el auto de "Tagua" Martinez se realizaron trabajos de reparación, teniendo en cuenta que el Gol sufrió de temperatura y quema de junta de tapa en la última fecha de la Travesía en Angaco. Por el lado de Andr´ñes Nesman, el auto terminó entero despues de la ultima carrera en Albardón, pero se aprovechó el desarme en la técnica para hacerle unas pequeñas mejoras en el impulsor del Seat Ibiza, mientras que en el Gacel de Luis Sanchez se realizó una revisión de rutina, ya que el auto terminó entero en la fecha pasada.


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Final abierto en Bariloche

Fue un mano a mano como se esperaba entre el equipo VRS y el Tango Rally Team. Aunque hubo un pequeño, pero a la postre gran cambio. El representante del Tango que debía luchar por la victoria tenía que ser el local Nicolás Madero, quien tenía preparada su fiesta ya que llegaba a esta cita de Bariloche (novena y penúltima fecha de esta temporada) con grandes chances de festejar el título de manera anticipada. Sin embargo, el Nico debió abandonar en la primera etapa del sábado al romper el radiador de aceite de su Mitsubishi cuando venía liderando la prueba.

Con esta situación planteada, Federico Villagra (como siempre la carta del VRS) se frotaba las manos ante la posibilidad de descontar puntos gordos en el torneo y estirar la definición hasta el Gran Premio. Pero ante la baja de Madero, quien se puso al frente del equipo fue justamente su propietario Marcos Ligato. Hizo una carrera perfecta, que coronó el domingo con una victoria que festejó con su amigo Nicolás, que de esa forma no perdió más puntos con respecto al Coyote.

Eso sí, para ganar debió transpirar más de lo previsto, porque su diferencia con Villagra nunca llegó a ser superior a los 8.8 segundos. El piloto de Río Ceballos comenzó el segundo día de carrera de manera sólida y tras la primera sección había logrado ampliar la ventaja respecto a su escolta, quien venía con un problema en un precap de su Mitsubishi.

Sin embargo, luego de la asistencia el Coyote (y cuando a mayoría apostaba con que se iba a quedar tranquilo en ese cómodo segundo lugar) se adjudicó la tercera pasada al sector del Aeropuerto Bariloche-Los Hornos (PE13) y también descontó en el siguiente de Paraje Ñirihuau-La Paloma (PE14) para quedar a apenas 1.1s a falta del último especial del día. Mejor imposible. Pero a su embestida le faltó el final, ya que Ligato se la jugó en los últimos kilómetros y aventajó a su rival por 2.7s, para terminar adelante en la General por apenas 3.8s. Así el propietario del Tango RT volvió a lo más alto del podio luego de haber obtenido su última victoria el 20 de julio de 2008 en el Rally de Catamarca.

Con este éxito le impidió a Villagra sumar un par de puntos más y favorecer a un Madero que se reenganchó en esta segunda etapa y fue el más rápido del día para sumar esos cinco puntos que hoy le permiten estar en lo más alto de la tabla aunque la diferencia se achicó a 5,5 unidades (112,5 contra 107), por lo que todo se definirá en el Gran Premio Coronación de Unquillo (4 al 6 de diciembre).

En la tercera posición arribó Gabriel Pozzo con el mejor Subaru del equipo Barattero, mientras que más atrás se encolumnaron Luciano Bernardi (Mitsubishi/VRS), Alejandro Cancio (Mitsubishi/Tango) y Claudio Menzi (Subaru/Barattero).

Por suerte, este domingo no hubo que lamentar accidentes o hacer mención a otros aspectos extradeportivos. Eso sí, una vez más muchos de los espectadores que se acercaron a los tramos se ubicaron en posiciones riesgosas a pesar de las advertencias y del antecedente del sábado (dos autos, el de Miguel Baldoni y el de Omar Kovacevich se salieron del camino en distintos sectores y llegaron a impactar con un par de personas, una de ellas sufrió la quebradura de tibia y peroné).

Lo más destacado del resto de las clases fue la consagración de Miguel Baldoni en la N4 Light y de Elder Tasca en la Súper R. Ambos llegaban con muchas chances de obtener anticipadamente la corona y lo consiguieron. El puntano, de 22 años, se la quedó merced al segundo puesto logrado con el Mitsubishi del VRS, y a pesar de que su rival Ezequiel Campos (Tango) ganó la carrera; mientras que al cordobés de Villa Ascasubi también le alcanzó con ser escolta del local Daniel Llanos para celebrar su primer título nacional.

El neuquino Omar Sabbas Otta (Fiat Siena) se quedó con el festejo en la A6. Mientras que en la N2 el mejor fue Mauricio Stigliano (Palio) seguido por Martín Bisanti (Palio), que saltó a la punta del torneo beneficiado por el abandono de Luis Gius. Stigliano y Bisanti están separados por 2,5 puntos y entre ellos se definirá la corona.

Clasificación final
1. Marcos Ligato/Rubén García (Mitsubishi Evo X/N4), 1:19:39.3
2. Federico Villagra/Diego Curletto (Mitsubishi Evo X/N4) + 3.8
3. Gabriel Pozzo/Daniel Stilo (Subaru Impreza/N4) + 32.3
4. Luciano Bernardi/Fabián Cretu (Mitsubishi Evo X/N4) + 1:03.1
5. Alejandro Cancio/Santiago García (Mitsubishi Evo X/N4) + 1:44.0
6. Claudio Menzi/Diego Cagnotti (Subaru Impreza/N4) + 1:51.7
7. Ezequiel Campos/Christian Winkler (Mitsubishi Evo IX/N4) + 3:45.0
8. Miguel Baldoni/Gustavo Franchello (Mitsubishi Evo IX/N4) + 5:28.9
9. Gonzalo Monarca/Laureano Grigera (Mitsubishi Evo X/N4) + 11:16.8
10. Daniel Llanos/A. Franze Pasqui (Subaru Impreza/Súper R) + 11:19.8
11. Martín Díaz/Rodolfo Dell´oso (Subaru Impreza/Súper R) + 11:59.2
12. Jorge Bortoni/Carlos Duprat (Subaru Impreza/Súper R) + 13:11.8
13. Elder Tasca/Leonardo Londero (Subaru Súper R) + 14:59.9
14. Rubén Estrada/Luis Sestito (Subaru Súper R) + 26:17.6
15. Daniel Oliveira/Fernando Mussano (Subaru Impreza/N4) + 18:46.7

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Dia 1 Bariloche

Una sucesión de acontecimientos han llevado que, al finalizar la primera etapa, Marcos Ligato se imponga por sobre el defensor de la corona, Federico Villagra por mínima diferencia. El otro gran protagonista, Nicolás Madero, debió abandonar al finalizar el tramo 7. Sin embargo, lo liado de la carrea hace que, lo más destacable que llega desde la ciudad rionegrina, sea la suspención de un tramo y la aunlación de otros dos, más el incomprensible accionar del públcio agrediendo a los competidores. La anteúltima fecha del Campeonato Argentino de rally que se está disputando en la ciudad rionegrina de Bariloche se está caracterizando por la dureza que las condiciones climáticas le están añadiendo a los tramos elegidos. En el primer especial del día Nicolás Madero comenzaba a imponer condiciones, acompañado por Gabriel Pozzo y por un inspirado Marcos Ligato, lo que dejaba al defensor de la corona, Federico Villagra en la cuarta posición. Pero Miguel Baldoni hace un trompo golpeando autos particulares mal estacionados y atropellando a un espectador, quien solo sufrió heridas menores pero hecho que obligó el ingreso de la ambulancia y la consecuente suspensión del tramo. El segundo especial se desarrolla normalmente siendo ganado por Marcos Ligato y sin grandes cambios en las posiciones de atrás. El tramo nº3 debió ser suspendido por la mala ubicación del público lo que llevaba a los pilotos al primer parque de asistencia. Al retomar la competencia, Ligato le quita la posición a Gabriel Pozzo y en un trabajo en equipo comienzan a separarse del resto de los participantes hasta que llega el temido tramo Arepuerto Bariloche – Los Hornos, característico por la gran cantidad de vados, los que se encontraban especialmente cargados de agua debido a las lluvias y las nevadas de las últimas horas. Allí es donde sucede lo paradójico, Nicolás Madero termina el especial y al bajarse al taqueo de la mesa de control, verifica la rotura del radiador de aceite de su Evo X lo que determinó el inmediato abandono del puntero del certamen, dejando a Marcos Ligato en la punta seguido a solo 6 segundos por Federico Villagra. En el por uno de los mencionados vados, quien lideraba la competencia en la clase N4 Light, Nicolás Kovacevich sufre un espectacular vuelvo y, tal como sucediera en el PE1, atropella a otro espectador por lo que el tramo se suspende.Con todas estas anormales condiciones de carrera, estando ya cerca la hora de la puesta del sol, el último tramo fue ganado por Federico Villagra quien acorta distancias sobre el Jefe del TRT Marcos Ligato y se coloca a solo 3,5 segundos de la punta. Tercero termina la etapa Gabriel Pozzo, cuarto Alejandro Cancio y quinto Luciano Bernardi. Así, en medio de una carrera caótica en donde no faltaron accidentes ni pedradas del desahuciado público local hacia los autos, mañana desde las 9:00 horas y con el ominoso tramo Aeropuerto Bariloche – Los Hornos, se debería reanudar la competencia para recorrer seis tramos en total, en lo que se avizora como otra durísima etapa.

Rally de Bariloche
Clasificación general

1º) Marcos Ligato/R. García Mitsubishi Evo X 37m23s4/10 a 112,88 km/h
2º) Federico Villagra/D. Curletto Mitsubishi Evo X a 3,5s
3º) Gabriel Pozzo/D. Stilo Subaru Impreza a 17,4s
4º) Luciano Bernardi/F. Cretu Mitsubishi Evo X a 26,1s
5º) Claudio Menzi/D.Cagnotti Subaru Impreza a 33,8s
6º) Alejandro Cancio/S. García Mitsubishi Evo X a 38,4s
7º) Juan Marchetto/J. Diaz Mitsubishi Evo IX a 46,6s
8º) Agustín Elvira/O. Tagle Mitsubishi Evo IX a 1.43,1m
9º) Ezequiel Campos/Wrinkler Mitsubishi Evo IX a 1,52,3m
10º) Miguel Baldoni/Franchello Mitsubishi Evo IX a 2.05,7m

Super 2000 Argentino en marcha

El Rally Argentino dará un paso importante para su futuro. Esta semana, la comisión técnica del Automóvil Club Argentino aprobó el ingreso a la categoría de autos Súper 2000, como los que ya están corriendo en el IRC y los que llegarán al WRC en 2011.

Si bien el reglamento -adaptado a la realidad de nuestro país- aún debe ser redactado, se sabe que todos los modelos usarán el mismo motor. Se desconoce aún quién será designado como proveedor, pero eso estaría definido en las próximas semanas.

También está decidido que la nueva categoría, que podría llamarse Súper 2000 Argentino, sea en el futuro la más importante de la divisional. Para que el cambio no sea traumático, en 2010 los S2000 convivirán con los actuales autos del Grupo N.

La primera marca que ya le dio el OK a este importante proyecto es Fiat, que estará presente con el modelo Punto. Las unidades serán confiadas al equipo de los Barattero y sus pilotos ya confirmados son los cordobeses Gabriel Pozzo y Claudio Menzi.

Se estima que con el correr de la temporada se sumarán más marcas y que equipos históricos, como el VRS y el Tango RT, también tengan sus autos.

El Intercontinental Rally Challenge, que vendrá por primera vez a la Argentina el año próximo, nació con este reglamento. Su parque está integrado por autos como el Fiat Grande Punto Abarth, Ford Fiesta, Lada 112 VK S2000, Opel Corsa S2000, Peugeot 207 S2000, Toyota Corolla S2000 y Volkswagen Polo S2000, entre otros.

Si esa tendencia se repite en nuestro país, el Rally Argentino ocupará por fin el lugar que se merece.

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Ultimo video del WRC 2009

Hola, queridos lectores del Blog.
El año se va cerrando, se termino el campeonato WRC, y hasta Febrero del año que viene no vamos a tener carreras de la maxima categoria, pero un internauta nos paso este video para que nos deleitemos y disfrutemos de los hechos mas destacados de todo este año.
Realmente val la pena verlo y drisfrutar.



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Rally en La Rioja

En el salón blanco de la Casa de Gobierno fue presentada hoy la quinta fecha del Campeonato Riojano de Rally, que contó con la presencia de los intendentes anfitriones: Marcelo del Moral de Castro Barros y José Flores de Sanagasta; de Arpyn, su presidente Jorge Yllanes y el Director de la prueba Pablo Lecco.

Marcelo del Moral, intendente de Castro Barros, expresó. “ el agradecimiento a la predisposición de los organizadores de tener en cuenta al departamento para la realización de esta fecha; La costa es tradicional del rally, cuenta con muy buenos caminos que son una tradición histórica, como que tiene entre sus hijos a Raúl Sufán el único Campeon Argentino de Rally que vive en Pinchas.

Para finalmente destacar que en todos los ámbitos se trabajó con seriedad para que todo este a la orden, además con este deporte estamos promoviendo el turismo”.

El intendente de Sanagasta, José Flores a su turno dijo:” Venimos a brindar todo el apoyo al Rally, que es una fiesta del pueblo, porque detrás del rally, están todos los potenciales visitantes que son los turistas que promueven la economía local. El Municipio siempre está presente brindando todo el apoyo logístico en seguridad, sanidad, tener todo en orden para vivir el rally”.

Jorge Yllanes, el presidente de Arpyn, destacó: “ que se trabajó mucho para tener esta fecha, el agradecimiento a los Intendentes Flores y Del Moral por recibir a la 5° fecha del rally, integrando dos departamentos con este deporte que es turístico y el más federal”. Luego de brindar un detalle de cómo se desarrollará el evento, anunció que “Habrá un viático y sorteo” para todos los pilotos que pasen por la Rampa el día viernes en Sanagasta, que será frente al Bordo de los Colorados, y que el Parque de servicios estará ubicado en el predio, donde se desarrolla habitualmente el festival Chayero Sanagasteño.

El Cronograma horario

Rally de Sanagasta y Castro Barros 2009
5° fecha del Campeonato Riojano de Rally
	Trofeo "Dr. Luis B. Herrera"
Dia Viernes 30 de Octubre de 2009
Rampa previa. Frente al Bordo colorado. Sanagasta		21,00 hs
Día Sabado 31 de Octubre de 2009
Inscripciones y Verificaciones técnica administrativa
	Est. de servicio YPF - Pinchas	08 a 10 hs
PRIMERA ETAPA
Salida	Parque de Servicios - Est. De serv.- Pinchas		12,00 hs
P.E. 1	San Pedro - Los Molinos	12,25 km	12,58 hs
P.E. 2	Anillaco- Pinchas	16,90 km	13,31 hs
	Parque de Servicios - Est. De serv.- Pinchas
P.E. 3	San Pedro - Los Molinos	12,25 km	15,24 hs
P.E. 4	Anillaco- Pinchas	16,90 km	15,57 hs
	Parque de Servicios - Est. De serv.- Pinchas
P.E. 5	Anillaco- Pinchas	16,90 km	17,20 hs
	Parque de Servicios - Est. De serv.- Pinchas
	Parque Cerrado - Calle Carlos Alvarez- Sanagasta					19,25 hs
Dia Domingo 1° de Noviembre de 2009
SEGUNDA ETAPA
Salida	Parque Cerrado - Calle Carlos Alvarez- Sanagasta					10,00 hs
	Parque de Servicios - Predio festival Chayero
P.E. 6	Calle Las Carreras - Santa Lucía	7,65 km	10,43 hs
P.E. 7	Campamento - Rotonda	4,30 km	11,01 hs
	Parque de Servicios - Predio festival Chayero
P.E. 8	Calle Las Carreras - Santa Lucía	7,65 km	11,59 hs
P.E. 9	Campamento - Rotonda	4,30 km	12,17 hs
	Parque de Servicios - Predio festival Chayero
	Parque Cerrado - Calle Carlos Alvarez- Sanagasta		12,32 hs
	Coronación de ganadores - Turismo de Sanagasta					14,00 hs
	Resumen del Rally
1° Etapa	Enlaces 174,70 km Pruebas Especiales 71,20 km
2° Etapa	Enlaces 17,75 km Pruebas Especiales 23,90 km
Totales	Enlaces 192,45 km Pruebas Especiales 95,10 km

Fuente: marcelino/diariorally

Estrategias y Video

A continuacion les dejo un video resumen de lo ocurrido el finde pasado en Gales y luego un exelnte analisis realizado por RallyNoticias.com, sobre el porque de la victoria de Loeb sobre Hirvonen.
A disfrutar.




Citroen reguló todas las acciones de la temporada a favor de Loeb. Sordo fue escudero y su acción decisiva la realizó con el segundo puesto en Catalunya, restando unidades a Hirvonen que llegó a Gales con un punto a su favor. Desde el inicio en Noruega, Loeb e Hirvonen (Foto) copiaron el primer y segundo puesto hasta Argentina, donde el finlandés debió abandonar.

En Italia, un pinchazo del francés lo dejó sumando en el 4to. puesto, después de la primera penalización, pero Ford dejó a Latvala la victoria sobre Hirvonen y allí produjo la primera diferencia de gestión.

En Polonia, el primer error de Loeb lo deja sin posibilidades, pero Citroen retrasa 12 minutos a Novikov y Rautenbach para que el galo pueda sumar un punto, a la postre decisivo. Vence Hirvonen y repite en Finlandia.

En Australia, el finlandés accede a la victoria tras la segunda penalización a Citroen y amplía las diferencias a favor de Hirvonen. España es el punto de inflexión. Sordo escolta a Loeb restando la unidad decisiva que en Gales coronó por sexta vez al francés.

Lo interesante del seguimiento, es observar que después de más de 15.500 kms. de recorrido total para unir las 241 pruebas especiales que conformaron el calendario, el punto de diferencia a favor de Loeb, puede explicarse en las siguientes variables:

Ford no tuvo la confiabilidad mecánica alcanzada por Citroen. Hirvonen abandonó en Argentina y tuvo afecciones parciales en Gales que casi lo dejan fuera de la lucha. Citroen fue muy confiable a nivel técnico, pero Loeb sufrió dos accidentes sucesivos en Grecia y Polonia, este último solventado con el punto surgido por el freno a Novikov y Rautenbach.

Como contraparte Ford en el libre juego, dejó que Latvala venciera en Italia con 24 segundos de ventaja sobre Hirvonen. En Catalunya Citroen construyó un uno-dos que lo demuestra como más compacto en todos los terrenos, con diferencias notorias a su favor.

En definitiva: el segundo lugar de Sordo en España, la decisión de retrasar a los pilotos del Junior Team en Polonia, se han mostrado decisivos a favor, como lo han hecho los accidentes de Loeb y las dos penalizaciones sufridas por Citroen.

En Ford, la parcial contribución de Latvala y sus accidentes, no haber definido a favor de Hirvonen el rally italiano y la menor consistencia del Focus en relación a su rival, confrontan para sumar los decimales que conformaron el punto decisivo. En la síntesis Citroen fue más equipo que Ford, Loeb cometió más errores que Hirvonen, pero Sordo fue más eficaz que Latvala, a pesar que todavía no alcanzó victoria alguna. Mecánicamente los autos franceses mostraron menos debilidad que los Focus.

La temporada se dividió casi por mitades para cada una de las marcas, pero el factor decisivo que llevó la definición a Gales, fueron las dos penalizaciones que afectaron especialmente a Loeb. Sin ellas, los tiempos y los números, hubieran sido distintos.

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Sebastien Loeb por 6ª vez

Hacía falta casi un milagro para que Mikko Hirvonen pudiera terminar con el reinado de Sebastien Loeb. Arrancaba el último día del Rally de Gran Bretaña con 30 segundos de diferencia y apenas faltando 4 tramos.
Como era de esperarse, Hirvonen salió a matar o morir y ganó el primer tramo pero solo descontando 0.8 segundos. Sin embargo en el tramo siguiente el finlandés de Ford volaría y le descontaría a Loeb 11.2 segundos, dejando la diferencia en 18 segundos como para soñar en una recuperación heroica.
En el anteúltimo tramo Hirvonen seguía descontando segundos hasta que sucedió lo inesperado. El capot del Focus se abrió tras un salto, tapando toda la visión del parabrisas y obligando a la dupla finlandesa a parar y cerrarlo, perdiendo así casi 1 minuto. Allí se acabó todo sueño de arrebatar el título.
Así Loeb terminó el tramo y corrió el último muy tranquilo para coronarse por sexta vez consecutiva Campeón Mundial de Rally.
Que más decir de Loeb? No hay mas calificativos para describirlo. Podrá gustarte o no, pero sin dudas es lejos el mejor y seguramente no nos equivocamos si decimos que es el mejor de todas las épocas.

Bueno amigos, se nos fue un año más de Rally Mundial. Habrá que esperar hasta el 14 de febrero para el inicio de la temporada 2010 con el Rally de Suecia. En el medio tendremos la definición del Campeonato Argentino y el Dakar asi que estaremos igualmente entretenidos! :)

Clasificación final Rally GB:

1.	1	Sébastien LOEB	M	3:16:25.4	0.0	0.0
2.	3	Mikko HIRVONEN	M	3:17:31.5	+1:06.1	+1:06.1
3.	2	Dani SORDO	M	3:17:32.5	+1.0	+1:07.1
4.	11	Petter SOLBERG		3:17:53.5	+21.0	+1:28.1
5.	6	Henning SOLBERG	M	3:22:53.4	+4:59.9	+6:28.0
6.	5	Matthew WILSON		3:24:11.4	+1:18.0	+7:46.0
7.	4	Jari-Matti LATVALA	M	3:28:37.3	+4:25.9	+12:11.9
8.	8	Conrad RAUTENBACH		3:30:53.2	+2:15.9	+14:27.8

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